Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области

Цель разработки проекта Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области — создать условия формирования современной транспортной инфраструктуры, интегрированной в сеть международных транспортных коридоров, для реализации транзитного потенциала нашей страны, а также обеспечить обслуживание транспортных потоков за пределами центральной части Московского транспортного узла и снизить перегрузку относящейся к нему сети автомобильных дорог.
Проект строительства ЦКАД включен в программу деятельности ГК «Автодор» на долгосрочный период.

В масштабах страны проект реализуется в рамках проводимой политики по созданию необходимых условий для обеспечения экономического роста, повышения конкурентоспособности отраслей экономики и улучшения качества жизни населения за счет формирования сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог, которые обеспечат требуемые показатели скорости, надежности, безопасности и ценовой доступности для потребителей.

Реализация проекта ЦКАД позволит решить следующие основные транспортные, социальные и экономические задачи:

• Разгрузить радиальные выходы из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта
• Рационализировать структуру грузораспределения, создать инфраструктурные условия для удовлетворения спроса на услуги логистических комплексов в Московском регионе за счет развития поперечных («хордовых») транспортных сообщений, а также «перехватить» на дальних подъездах к г. Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и отправкой их в иные регионы мелкими партиями
• Создать автодорожную составляющую международных транспортных коридоров (МТК), проходящих через территории Московской области:

  -  №2 (Лондон — Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород)

  - №9 (Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Юго-восточная Европа)

  - МТК «Север-Юг»

  - МТК «Хельсинки — Москва — Нижний Новгород»

• Сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий г. Москвы и Московской области, а также смежных областей – Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД
• Интенсифицировать социальные, хозяйственные, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка
• Повысить безопасность дорожного движения и качество обслуживания пользователей автомобильной дороги
• Снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей
• Снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог в Московской области
• Оптимизировать бюджетные расходы на этапе строительства за счет привлечения в проект внебюджетных инвестиций в рамках заключаемых концессионных соглашений
• Оптимизировать бюджетные расходы на этапе эксплуатации за счет привлечения исполнителя к расходованию средств на содержание автомобильной дороги
• Обеспечить транспортной инфраструктурой реализацию комплексных программ развития части территорий Московской области, осуществляемых без финансирования из бюджета Российской Федерации

ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОЛЬЦЕВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА (ЦКАД),ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС №5

Участок автомобильной дороги, составляющий пусковой комплекс № 5, со строительной длиной — 76,44 км, станет частью строящейся Центральной кольцевой автомобильной дороги
А-113 (ЦКАД).

Участок № 5 (первая очередь строительства) проходит по территории
Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигород Московской области.

На строительство пускового комплекса № 5 ЦКАД (первая очередь строительства) разработана проектно-сметная документация, по которой получены положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» (от 25 декабря 2012 г. № 1217-12/ГГЭ-6683/04, от 25 декабря 2012 г. № 1223-12/ГГЭ-6683/10) по технической части и проверке достоверности определения сметной стоимости соответственно.

Финансирование строительства осуществляется за счет субсидий федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния РФ (ФНБ) и внебюджетных источников финансирования.

Ключевые информация о проекте:

* В данном случае является показателем средней прогнозной интенсивности движения на 2030 год в соответствии с разработанной проектной документацией.
** С учетом затрат Заказчика и Оператора (5,7 млрд. руб.) общая стоимость проекта составляет 48,5 млрд. руб.